Сальники головки блока цилиндров и утечка масла из двигателя Volvo
Водители жалуются, что из-под капота грузовика Volvo пахнет горелым маслом, под автомобилем появляются масляные пятна, уровень масла в двигателе постоянно снижается, требуется долив через каждые тысячу-две тысячи километров пробега. Сальники выглядят мокрыми, на двигателе появляется слой грязи и пыли, смешанной с маслом.
Основные причины: сальники головки блока цилиндров двигателя D13 и D11 выработали свой ресурс после четырехсот-шестисот тысяч километров пробега, особенно при использовании масел, не соответствующих спецификациям Volvo, нарушена герметичность прокладки головки блока из-за перегрева, ослабли болты крепления головки блока, масляные каналы забиты продуктами сгорания, возросло давление в картере двигателя.
Длительное игнорирование утечек приводит к полной потере масла во время дальней поездки, критическому перегреву двигателя, прилипанию поршневых колец, прогоранию поршней, выходу из строя дорогостоящего турбокомпрессора стоимостью от пятидесяти до девяноста тысяч рублей, аварийной остановке двигателя на маршруте, требующей дорогостоящей эвакуации и капитального ремонта.
Требуется срочная компьютерная диагностика и визуальный осмотр в течение двадцати четырех часов. Своевременная замена сальников головки блока, прокладок, восстановление герметичности займет одно-два дня и обойдется в пятнадцать-двадцать пять тысяч рублей вместо дорогостоящего капитального ремонта двигателя стоимостью триста пятидесят тысяч-пятьсот тысяч рублей.
Неисправности форсунок и системы впрыска топлива Volvo
Грузовик Volvo долго запускается в холод, работает неравномерно с перебоями, дергается в движении, особенно под нагрузкой, из выхлопной трубы идет черный дым и видны капли топлива, расход дизельного топлива повысился на двадцать-тридцать процентов сверх норм производителя, двигатель издает характерный стук в цилиндрах.
Причины неисправностей форсунок: заправка дизельным топливом низкого качества приводит к загрязнению элементов системы впрыска, подача некачественного топлива повреждает прецизионные плунжеры топливного насоса высокого давления, форсунки забиваются сажей и лаком, нарушается распыл топлива, топливные фильтры забиваются и перестают защищать систему, в топливе образуется вода и кристаллы парафина при минусовых температурах.
Неработающие форсунки приводят к неполному сгоранию топлива, повышению выбросов NOx, срабатыванию системы защиты двигателя, невозможности соответствовать экологическим стандартам Euro-5 и Euro-6, потере мощности, выходу из строя дорогостоящего катализатора SCR с системой нейтрализации оксидов азота стоимостью от ста восьмидесяти до трехсот тысяч рублей.
Рекомендуется диагностика топливной системы и форсунок на специализированном стенде Bosch каждые сорок-пятьдесят тысяч километров пробега. Профессиональный ремонт в техцентре DTS включает очистку форсунок на специальном оборудовании, восстановление давления впрыска, замену поврежденных топливных фильтров и при необходимости замену неремонтопригодных форсунок. Работы занимают один-два дня с гарантией восстановления всех параметров впрыска топлива.
Неисправности коробки передач I-Shift и системы сцепления Volvo
Водители отмечают, что передачи включаются с задержками и толчками, при разгоне слышны посторонние шумы из кожуха сцепления, вибрация передается на рулевую колонку и педали управления, при трогании грузовик дергается и пробуксовывает, коробка нарушает требуемую автоматику переключения передач, загораются ошибки коробки передач на панели приборов.
Причины: интенсивная эксплуатация с постоянной перегрузкой привела к износу дисков сцепления, наездов на препятствия повредили корзину сцепления, снизилось качество трансмиссионного масла или нарушен его уровень, попала вода в коробку передач через поврежденный сальник, масляные каналы забиты грязью, гидравлические цилиндры сцепления требуют регулировки, датчики системы I-Shift вышли из строя, сломался выжимной подшипник сцепления.
Неисправная коробка передач приводит к потере управляемости, полному отказу коробки на маршруте, необходимости аварийной эвакуации грузовика Volvo, полному простою, требует замены сцепления стоимостью двадцать-тридцать пять тысяч рублей и ремонта коробки передач I-Shift стоимостью сто восьмидесят-двестисорок тысяч рублей.
При первых признаках требуется диагностика коробки передач в течение двадцати четырех часов. Профессиональный ремонт включает проверку и регулировку сцепления, замену фрикционных дисков, очистку масляных каналов от грязи, возможную замену поврежденных датчиков, обновление трансмиссионного масла согласно спецификациям Volvo. Работы выполняются за четыре-семь дней с гарантией восстановления функциональности коробки передач на двенадцать месяцев.
Неисправности пневматической тормозной системы Volvo
На панели приборов загораются лампы предупреждения ABS, системы стабилизации ESP и стояночного тормоза, тормоза срабатывают неравномерно по осям, возникает длительный тормозной путь при экстренном торможении, усилие на педали тормоза резко возросло, раздается шипение утечки воздуха из пневмосистемы грузовика, подвеска опускается или не срабатывает корректно.
Проблемы: снизилась производительность воздушного компрессора или засорился осушитель влаги в пневмосистеме, развилась утечка воздуха в магистралях и соединениях, износились пневмоподушки пневматической подвески, неисправны тормозные камеры и энергоаккумуляторы, вышли из строя датчики давления в системе, клапаны Wabco не герметичны, повреждены модули ABS/ESP системы распределения тормозных сил, нарушена регулировка высоты подвески.
Неисправная система торможения критически снижает безопасность водителя, груза и окружающих участников движения, увеличивает тормозной путь на пятьдесят-семьдесят процентов, создает риск дорожно-транспортного происшествия, может привести к административным штрафам от двадцати пяти тысяч рублей и полному запрету на эксплуатацию грузовика согласно требованиям техосмотра.
Требуется срочная остановка эксплуатации и ремонт в течение двенадцати часов. Диагностика тормозной системы на специализированном стенде занимает один-три часа. Замена изношенных тормозных колодок, восстановление тормозных камер, регулировка клапанов распределения тормозных сил, ремонт модуля ABS/ESP выполняется за один-два дня с полной гарантией безопасности на двенадцать месяцев.
Износ задних втулок и неисправности ходовой части Volvo
Грузовик Volvo начинает раскачиваться и вибрировать при движении на скорости, появляется люфт на руле, ощущаются удары при прохождении неровностей дорог, рессоры теряют жесткость и провисают, увеличивается дорожный просвет и грузовик опускается на раму при полной нагрузке, слышны посторонние стуки и скрипы из подвески.
Основные причины: выработались втулки шкворней передней оси, требуется замена рессор усиленной конструкции, амортизаторы потеряли герметичность и не гасят колебания, износились сайлентблоки рычагов подвески, повредились шаровые шарниры, сломались листья задних рессор, нарушена регулировка углов установки колес, повреждены ступичные подшипники, изношены проушины для крепления рессор к раме.
Изношенная ходовая часть приводит к неравномерному износу шин, повышенному расходу топлива на пятнадцать-двадцать процентов, снижению управляемости и устойчивости на повороте, повышению нагрузки на кузов и раму, возможности полного разрушения узлов подвески на маршруте и опрокидыванию грузовика.
Необходима проверка ходовой части на трехмерном стенде развал-схождения и состояния подвески каждые пятнадцать-двадцать тысяч километров пробега. Профилактическая замена втулок шкворней, восстановление рессор, замена амортизаторов и сайлентблоков, регулировка углов установки колес выполняется в техцентре DTS за два-четыре дня работы с гарантией восстановления управляемости и устойчивости грузовика.
